NH 8 Typ Hamburg auf einem Gruppenbild anlässlich einer Sonderfahrt.

N 416 Ü80 mit Werkszulassung. Die U-förmige Stoßstange wurde 1981 eingeführt.

N 128/4 Megaliner, das Maximum mit vier gelenkten Achsen. Mehr Solobus ging nicht. Mit rund 100 gebauten Exemplaren allerdings kein großer Erfolg und von der wirtschaftlicheren 13,7m-Klasse abgelöst.

SD 7 in der Bauform ab 1955 in artfremder Nutzung.

NB 26 Do-Lux mit Sonderaufbau und umgebauter Front mit Edelstahlstoßstange. Original hatte der Wagen die Front vom Typ Hamburg. Als Besonderheit war auch auf der linken Seite eine Mitteltür.

Erster gebauter Sightseeing-Doppeldecker Do-Lux von 1965 für Severin & Kühn in Berlin. Hier im Nachbesitz bei Firma Artmeier.

N 4015NF auf der Busmesse AMI'88 im damaligen Jugoslawien. Erster Serien-Niederfurbus von Neoplan, welcher noch keine Portalantriebsachse hatte und dadurch einen stark ansteigen hinteren Wagenboden aufwies. Dies bedingte die weit vorne befindliche mittlere Tür.

N 814 Niederfurbus von 1977, hier bei Firma Menchen in Borken. Der hintere Fahrgastbereich war über ein Stufe nach der zweiten Tür erreichbar. Das Fahrzeug dürfte noch heute erhalten sein, da es vom Neoplan-Museum in Stuttgart übernommen wurde.

N 122/3 Skyliner in der Bauform ab 1973.

Sonderaufbau auf Basis des N 326/3, gebaut als Hotelbus und Beobachtungswagen für Autorennen. Auf dem Dach konnte eine Aussichtsplattform aufgeklappt werden, welche über das Oberdeck erreichbar war.

N 117/3 mit Sonderaufbau, welcher über Schlafkabinen verfügte. Die Firma Lobmeyer in Roding hatte mehrere Exemplare dieser Ausführung.

N 424 in Saudi-Ausführung von 1979. Eigentlich für die Saudiarabien-Public-Transport-Corporation (SAPTCO) vorgesehen und auch in deren Farben lackiert, fand dieses Fahrzeug den Weg zur Firma Sigl nach Ingolstadt.

NB 26/3 von 1970 mit 49 Sitzplätzen im Unterdeck und 60 Sitzplätzen im Oberdeck. Wurde damals als "Sitzplatzriese" bezeichnet und war bereits durch die vordere Portalachse zwischen den Achsen niederflurig.

N 120/4 Highliner  von 1978. Die zweite Achse war eine einfachbereifte ungelenkte Vorlaufachse. Der Antrieb erfolgte auf die dritte Achse.

N 121/4 Spacelongliner. Nur einmal 1979 gebaut und zunächst an Globus-Reisen in Köln ausgeliefert. Dann an Weilke in Greven und schließlich zu RKT in Lindlar.

Der sogenannte Metroliner im Carbondesign (MIC) und Kunststoffkarosserie, hier in der längsten Variante als N 8012. Ausgestellt auf der AMI'90 und in den Farben der Vestischen in Herten lackiert.

Die kürzere Variante, damals noch als N 4008 bezeichnet. Ebenfalls auf der AMI'90 ausgestellt.

N 424 im angenähertem Standard-2-Design und der ab 1983 eingeführten "Waschbrettfront" bei Firma Hafner.

Mehr Bus geht nicht. Der N 138/4 Jumbocruiser stellt mit 18m Länge, 4m Höhe und 28t Gesamtgewicht das maximale Busformat dar, welches auf der IAA 1975 vorgestellt wurde und nur wenig Verbreitung fand.

Sehr füher N 116 Cityliner in der Bauform bis 1973, noch mit gefassten Scheiben. Der Urvater aller Superhochdecker.

Ab 1973 waren die Scheiben nun geklebt statt gefasst und die obere Frontscheibe ohne Steg. Anfangs noch als "Intercityliner" bezeichnet, wurde aufgrund Beschwerden der Bundesbahn die Bezeichnung auf "Cityliner" geändert.

NH 16 Typ Hamburg. Längste Version dieses ab 1961 produzierten Erfolgsmodell, welches die Konkurrenz schlagartig veraltet wirken ließ. Der Typ Hamburg gewann auf der Omnibuswoche in Nizza 1962 den Grand Prix d'Excellence und die Omnibus-Revue stellte fest "der Fortschritt hat stattgefunden". Die Ablösung fand im Jahre 1973 mit dem Jetliner statt.

N 216 in Tropenausführung mit Sütrak-Klimaanlage, seitlichen Schiebefenstern und geteilter Frontscheibe. Als Besonderheit wurde die Front mit der Edelstahlstoßstange verwendet, welche es bei diesem Baujahr schon Jahre nicht mehr gab.